Honda dừng hợp tác pin nhiên liệu với GM: Tái định vị chiến lược điện hóa trong bối cảnh mới

Quyết định này đánh dấu một bước ngoặt quan trọng trong chiến lược điện hóa của hãng xe Nhật Bản, trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang điều chỉnh mạnh mẽ ưu tiên đầu tư giữa xe điện, hybrid và hydro.

Theo thông tin từ Honda, hãng vẫn tiếp tục phát triển công nghệ pin nhiên liệu hydro theo hướng nội bộ và coi đây là một mảng kinh doanh cốt lõi trong dài hạn. Tuy nhiên, việc kết thúc liên doanh với GM cho thấy Honda đang tái cấu trúc cách tiếp cận, thay vì mở rộng hợp tác sản xuất quy mô lớn trong giai đoạn hiện nay.

Thỏa thuận hợp tác giữa Honda và GM về hệ thống pin nhiên liệu được công bố lần đầu vào tháng 7/2013. Sau hơn một thập kỷ triển khai, Honda đánh giá liên doanh đã đạt được “một số kết quả tích cực”. Dù vậy, sau các cuộc thảo luận về triển vọng tiếp tục kinh doanh, hai bên đã đi đến thống nhất kết thúc sản xuất hệ thống pin nhiên liệu trong khuôn khổ hợp tác này.

Liên doanh Honda – GM bắt đầu sản xuất hàng loạt hệ thống pin nhiên liệu từ tháng 1/2024 tại nhà máy rộng khoảng 6.500 m², đặt bên trong tổ hợp pin Brownstown của GM ở bang Michigan, Mỹ. Cơ sở này hiện cũng là nơi GM lắp ráp các bộ pin cho mẫu sedan điện hạng sang Cadillac Celestiq.

Đến tháng 10 vừa qua, GM tiếp tục công bố chấm dứt toàn bộ hoạt động phát triển pin nhiên liệu hydro dưới thương hiệu Hydrotec. Đồng thời, hãng cũng dừng sản xuất pin nhiên liệu hydro phục vụ trung tâm dữ liệu và phát điện thông qua liên doanh FCSM với Honda. GM cho biết quyết định này nhằm tái phân bổ nguồn lực nghiên cứu và vốn đầu tư, tập trung vào xe điện, pin và các công nghệ sạc mới.

Không chỉ GM, làn sóng rút lui khỏi hydro còn lan sang các tập đoàn ô tô lớn khác. Tháng 7/2025, Stellantis thông báo hủy bỏ toàn bộ chương trình phát triển xe pin nhiên liệu hydro tại châu Âu, bao gồm kế hoạch ra mắt các mẫu xe van chạy hydro cho phân khúc thương mại nhẹ. Hãng cho biết nguyên nhân đến từ hạ tầng tiếp nhiên liệu hydro còn hạn chế và yêu cầu vốn đầu tư quá lớn. Trước đó, Stellantis dự kiến bắt đầu sản xuất những mẫu xe van pin nhiên liệu đầu tiên từ mùa hè năm ngoái.

Trong khi đó, Honda đang điều chỉnh lại trọng tâm điện hóa theo hướng thực dụng hơn. Tháng 5 năm ngoái, Tổng giám đốc toàn cầu Honda Toshihiro Mibe thông báo hãng sẽ giảm 20,7 tỷ USD đầu tư cho xe điện đến năm 2030, nhằm dồn nguồn lực cho việc phát triển và tung ra các mẫu xe hybrid mới.

Đến tháng 10, tại sự kiện “Honda Automotive Technology Workshop”, Honda công bố loạt công nghệ hybrid thế hệ mới. Trong đó có nền tảng cỡ trung hoàn toàn mới dành cho xe hybrid và động cơ V6 mới cho các mẫu hybrid cỡ lớn. Những động thái này cho thấy hybrid đang được Honda xác định là trụ cột trong giai đoạn chuyển tiếp.

Trên thực tế, Honda là một trong những hãng tiên phong với công nghệ pin nhiên liệu. Hãng từng là nhà sản xuất ô tô đầu tiên trên thế giới thương mại hóa xe pin nhiên liệu khi ra mắt mẫu Clarity chạy hydro thế hệ thứ hai tại California vào tháng 12/2016. Mẫu xe này cũng giành giải thưởng Wards 10 Best Engines năm 2018. Tuy nhiên, toàn bộ dòng Clarity đã ngừng sản xuất từ tháng 8/2021.

Cùng với Honda, Hyundai Motor hiện vẫn theo đuổi công nghệ pin nhiên liệu như một phần trong chiến lược điện hóa dài hạn. Tại Triển lãm Seoul Mobility Show 2025 hồi tháng 4, Hyundai đã giới thiệu phiên bản hoàn toàn mới của mẫu crossover chạy pin nhiên liệu NEXO.

Hãng dự kiến ra mắt toàn cầu vào đầu năm 2026, song chưa xác nhận liệu mẫu xe này có được phân phối tại thị trường Mỹ hay không.