Đường sắt Việt Nam không còn “chạy nhanh, chở đông”

Một số sản phẩm vận tải được thiết kế theo hướng ngược lại như tàu chạy chậm hơn, số lượng khách ít hơn, phục vụ phân khúc cao cấp - nơi trải nghiệm, cảnh quan và giá trị văn hóa dọc hành trình được đặt lên hàng đầu.

Không gian đường sắt cũng được tái định nghĩa. Nhà ga không chỉ là điểm trung chuyển mà hướng tới trở thành “điểm đến văn hóa”.

Những tuyến đường ray từng bị xem là nhếch nhác được cải tạo thành “đường hoa”, không gian xanh gắn với cộng đồng.

Song song với thay đổi tư duy kinh doanh, khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số được xác định là trụ cột phát triển của tổng công ty.

Một trong những kết quả cụ thể là thuật toán bán vé cắt chặng, mang lại doanh thu khoảng 29 tỷ đồng mỗi năm.

Nguồn thu này tiếp tục được tái đầu tư cho các sáng kiến mới, tạo vòng quay phát triển bền vững.

Trong kế hoạch phát triển khoa học công nghệ giai đoạn 2026 - 2030 là việc VNR dự kiến triển khai một số “dự án mồi” có quy mô đủ lớn, tạo nền tảng kỹ thuật và nhân lực cho giai đoạn dài hạn.

Chế tạo đoàn tàu chạy pin (BEMU/Hybrid) và tàu DMU cho đường sắt hiện hữu được coi là bước đi chiến lược.

Các đoàn tàu này sẽ ưu tiên khai thác trên những tuyến ngắn, nhu cầu vừa phải như Hải Dương - Hải Phòng, Đà Lạt - Trại Mát.

Theo định hướng, việc chế tạo sẽ được thực hiện theo lộ trình làm chủ theo bậc thang vừa đáp ứng nhu cầu khai thác sớm, vừa tích lũy dần năng lực thiết kế, lắp ráp và sản xuất trong nước.

Đây được xem là bước chuyển quan trọng giúp ngành đường sắt giảm phụ thuộc vào công nghệ nhập khẩu, đồng thời phù hợp xu thế giao thông xanh, giảm phát thải.

Cùng với đó, VNR cũng nghiên cứu ứng dụng nhiên liệu sạch và các giải pháp tiết kiệm năng lượng cho đội đầu máy diesel hiện có như sử dụng nhiên liệu B5 hoặc phun hydro nhằm giảm tiêu hao và phát thải.