Dự án xây dựng cầu Trần Hưng Đạo vẫn vướng mặt bằng
Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng công trình giao thông thành phố Hà Nội vừa đề nghị UBND các phường liên quan khẩn trương hoàn tất công tác bàn giao mặt...
Nhà thầu tăng tốc thi công cầu Trần Hưng Đạo. Ảnh: Tạ Hải
Theo báo cáo của Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng công trình giao thông thành phố Hà Nội, tổng diện tích đất thu hồi thực hiện dự án khoảng 31,05ha. Đến nay, Ban đã tiếp nhận mặt bằng 29,43/31,05ha đạt 94,78%.
Trên địa bàn phường Hồng Hà còn lại 282m2 từ đường Bạch Đằng đến đê Nguyễn Khoái (liên quan đến 01 hộ gia đình cá nhân chưa phá dỡ và bàn giao). Các phường liên quan hoàn thành công tác di chuyển công trình hạ tầng kỹ thuật ngầm nổi trên phần diện tích đã được bàn giao mặt bằng từ đường Bạch Đằng đến đê Nguyễn Khoái và toàn bộ phần diện tích trên địa bàn phường Hai Bà Trưng, phường Cửa Nam; UBND phường Bồ Đề làm việc các với các đơn vị thuộc Bộ Quốc phòng thực hiện công tác phá dỡ công trình song song việc xây dựng hoàn trả trên phần đất hoán đổi để sớm bàn giao cho nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án đối với phần đất 1,5ha thuộc chỉ giới xây dựng cầu Trần Hưng Đạo.
Đại diện Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng công trình giao thông thành phố Hà Nội cho biết, với Dự án thành phần 3 - Đầu tư xây dựng cầu Trần Hưng Đạo, nhà đầu tư đã tổ chức 17 mũi thi công. Đến nay, đã hoàn thành 128/128 cọc khoan nhồi phần cầu chính, 208/236 cọc khoan nhồi phần cầu dẫn (bờ Long Biên) và cầu vượt Cổ Linh, 207/284 cọc khoan nhồi cầu nhánh; 6/7 bệ trụ cầu chính; 18/26 bệ mố, trụ và 14/26 thân mố, trụ cầu dẫn phía Long Biên; 3/4 bệ, thân mố, trụ cầu (cầu vượt Cổ Linh)… Giá trị sản lượng thi công đến nay đạt 1.113 tỷ/7.280 tỷ, tương đương hơn 15%
Theo kế hoạch, dự đầu tư xây dựng cầu sẽ hoàn thành trong quý II-2027, trước Hội nghị APEC 2027, trong trường hợp toàn bộ mặt bằng của ủy ban nhân dân các phường bàn giao đúng cam kết.
Cầu Trần Hưng Đạo là 1 trong số 7 cầu vượt sông Hồng được khởi công trong năm 2025 (gồm cầu Hồng Hà, Mễ Sở, Tứ Liên, Ngọc Hồi, Vân Phúc, Trần Hưng Đạo và Thượng Cát). Đây đều là những “mảnh ghép” đặc biệt, vừa góp phần phân bổ lại mật độ dân cư 2 bên bờ sông Hồng, giảm áp lực giao thông cho khu vực trung tâm, vừa giảm tải cho các cầu hiện hữu nên việc tăng tốc tiến độ, hoàn thành sớm sẽ giảm tải cho cầu Vĩnh Tuy và cầu Chương Dương.
