Những điểm nóng đáng chú ý tại triển lãm ô tô Bắc Kinh 2026

Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2026, còn được biết đến với tên gọi Auto China 2026 hay Triển lãm Ô tô Quốc tế Bắc Kinh lần thứ 19, sắp khai mạc trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô toàn cầu bước vào giai đoạn biến động sâu sắc nhất nhiều thập kỷ.

Với việc mở rộng sang Trung tâm Triển lãm Quốc tế Thủ đô mới bên cạnh khu Shunyi quen thuộc, triển lãm năm nay với tổng diện tích trưng bày lên tới 380.000 m2, được xem là triển lãm ô tô lớn nhất từng được tổ chức trên thế giới.

Theo ban tổ chức, sự kiện năm nay quy tụ 1.451 mẫu xe, trong đó có 181 màn ra mắt toàn cầu và tại Trung Quốc, cùng 71 mẫu xe ý tưởng. Trong hai ngày báo chí đầu tiên sẽ diễn ra 212 cuộc họp báo, song song với hơn 30 diễn đàn ngành.

Hàng trăm doanh nghiệp đến từ gần 20 quốc gia tham dự, thu hút hàng chục nghìn nhà báo, người ảnh hưởng quốc tế và hàng trăm nghìn lượt khách từ ngày 24/4 đến 3/5. Bắc Kinh vì thế trở thành tâm điểm của ngành công nghiệp ô tô thế giới trong những ngày cuối tháng 4.

Một trong những chủ đề nổi bật nhất tại triển lãm năm nay là làn sóng bùng nổ của các mẫu SUV điện cỡ lớn, đặc biệt là các dòng mang ký hiệu 8 và 9, với cấu hình ba hàng ghế và sáu chỗ ngồi.

Hầu như mọi thương hiệu, từ hãng truyền thống đến các startup xe điện, đều tham gia phân khúc này.

Những cái tên như NIO ES9, Li Auto L9 và L8, Volkswagen ID ERA 9X, Audi E7X, AITO M9, BYD Great Tang hay Cadillac VISTIQ phản ánh rõ xu hướng dịch chuyển sang các mẫu xe điện cỡ lớn, vốn đang trở thành phân khúc tăng trưởng nhanh và có biên lợi nhuận hấp dẫn tại Trung Quốc.

Từ chỗ chỉ đạt quy mô khoảng 20.000 xe mỗi năm vài năm trước, phân khúc SUV điện cỡ lớn nay đã vượt mốc 100.000 xe bán ra hàng năm.

Trường hợp của NIO ES8 là minh chứng điển hình khi mẫu xe này tiến gần mốc 100.000 xe chỉ sau 7 tháng mở bán và liên tục dẫn đầu phân khúc SUV cỡ lớn trong 4 tháng liên tiếp.

Đối với NIO, đây là mẫu xe then chốt trong mục tiêu đạt lợi nhuận cả năm 2026, sau khi đã có lãi trong quý 4/2025. Xu hướng này cũng phản ánh thực tế thị trường ô tô Trung Quốc đang chuyển sang giai đoạn giữ chân khách hàng cũ và kích thích nhu cầu nâng cấp, thay thế.

Bên cạnh sản phẩm, triển lãm còn cho thấy sự bùng nổ của các thương hiệu mới, bao gồm những cái tên hầu như chưa tồn tại cách đây hai năm.

Shangjie, Aistaland, Yijing hay Huajing đều là các thương hiệu liên kết với Huawei, lần lượt hợp tác cùng SAIC Motor, GAC Group, Dongfeng Motor và SAIC GM Wuling.

Trong khi đó, Freelander trở lại như một thương hiệu xe điện riêng biệt dưới sự hợp tác của Chery và Jaguar Land Rover, còn Linghui là thương hiệu giá rẻ mới của BYD, hướng tới khách hàng doanh nghiệp và dịch vụ gọi xe.

Huawei tiếp tục là nhân tố trung tâm của triển lãm năm nay, khi công nghệ của tập đoàn này hiện diện ngày càng sâu rộng trong hệ sinh thái xe điện.

Huawei đang xây dựng liên minh Harmony Intelligent Mobility Alliance với 5 thương hiệu chủ lực gồm AITO, LUXEED, STELATO, MAEXTRO và Shangjie, đồng thời tham gia phát triển các thương hiệu mới như Aistaland, Yijing và Huajing.

Ngoài ra, Huawei còn là đối tác công nghệ quan trọng của AVATR, ARCFOX cũng như nhiều mẫu xe từ Nissan, Audi và BYD. Dự kiến tại triển lãm, thế hệ mới của AITO M9 sẽ ra mắt với 6 cảm biến LiDAR do Huawei tự phát triển, còn mẫu SUV thương mại đầu tiên của Freelander sẽ trang bị hệ thống hỗ trợ lái Qiankun ADS 4.1 thế hệ mới.

Cùng với Huawei, cuộc đua công nghệ hỗ trợ lái nâng cao và trí tuệ nhân tạo trong xe trở thành điểm nóng lớn. Các hệ thống lái hỗ trợ toàn hành trình, từ bãi đỗ đến bãi đỗ, thường được gọi là L2 mở rộng, đang được nhiều hãng coi là chuẩn mực mới.

Xpeng dẫn đầu xu hướng này với nền tảng VLA 2.0, không chỉ áp dụng cho toàn bộ dải sản phẩm của hãng mà còn cung cấp cho đối tác Volkswagen.

Li Auto, NIO và Leapmotor cũng đồng loạt nâng cấp các nền tảng mô hình thế giới cho hệ thống lái thông minh, khiến cạnh tranh trong lĩnh vực này trở nên gay gắt hơn bao giờ hết.

Song hành với phần mềm là cuộc đua về phần cứng, đặc biệt là chip xử lý và cảm biến LiDAR. Xpeng và NIO đã tự phát triển chip lái thông minh, trong khi Li Auto chuẩn bị đưa chip Mach 100 vào mẫu L9 mới.

Các nhà cung cấp trong nước như Horizon Robotics, Black Sesame và SiEngine cũng giới thiệu thế hệ chip mới, còn ở mảng LiDAR, Hesai, RoboSense và Seyond đang mở rộng sản xuất với quy mô hàng triệu đơn vị mỗi năm.

Đáng chú ý, công nghệ LiDAR đã bắt đầu xuất hiện trên các mẫu xe điện giá dưới 90.000 nhân dân tệ, cho thấy tốc độ phổ cập nhanh chưa từng có.

Triển lãm năm nay cũng đánh dấu sự phản công mạnh mẽ của các thương hiệu nước ngoài với chiến lược phát triển xe điện dành riêng cho Trung Quốc.

Các mẫu như Volkswagen ID UNYX 08, Audi A6L e tron, BMW iX3 trục cơ sở kéo dài, Mercedes GLC trục cơ sở kéo dài hay Nissan NX8 đều tích hợp sâu công nghệ Trung Quốc và được phát triển với tốc độ nhanh hơn trước.

Hyundai lần đầu giới thiệu chính thức dòng IONIQ tại Trung Quốc với mẫu xe sản xuất được phát triển bởi đội ngũ nghiên cứu và phát triển tại địa phương.

Cuối cùng, pin vẫn là chiến trường then chốt giữa hai ông lớn BYD và CATL. BYD đã công bố pin Blade thế hệ thứ hai với khả năng sạc nhanh dưới 10 phút, trong khi CATL dự kiến tung ra loạt công nghệ mới tại Ngày Công nghệ 2026, bao gồm pin Shenxing thế hệ ba, pin thể rắn và các giải pháp pin natri ion.

Cuộc cạnh tranh này không chỉ quyết định tương lai xe điện tại Trung Quốc mà còn tác động trực tiếp tới xu hướng toàn cầu.

Trong bối cảnh địa chính trị phức tạp với xung đột tại Trung Đông, chiến sự Nga Ukraine và căng thẳng thương mại, triển lãm ô tô Bắc Kinh 2026 được xem là nơi thể hiện rõ nhất sức ảnh hưởng ngày càng lớn của Trung Quốc đối với ngành công nghiệp ô tô thế giới. Như nhận định của ông Stefan Hartung, Chủ tịch Bosch, giá cả và tiêu chuẩn cạnh tranh toàn cầu trong ngành ô tô ngày càng được định hình từ Trung Quốc, và điều đó đang hiện diện rõ nét tại sự kiện năm nay.